வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இயங்கும் போது உகந்த கேடென்ஸ் 180 என்று ஒரு கோட்பாடு உள்ளது. நடைமுறையில், பெரும்பாலான அமெச்சூர் வீரர்கள் அத்தகைய இடத்தை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம். குறிப்பாக வேகம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 6 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக இருந்தால்.
இயங்கும் போது அதிக அதிர்வெண்ணின் சாத்தியக்கூறுகளை விளக்கி நிரூபிக்கும்போது, உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரர்களின் உதாரணத்தை அவர்கள் மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள், அவர்கள் எப்போதும் அதிக அதிர்வெண்ணுடன் ஓடுகிறார்கள். மேலும் டெம்போ ஸ்ட்ரைட்டின் நீளத்தால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
உண்மையில், இது அப்படி இல்லை. முதலாவதாக, உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரர்கள் பல அமெச்சூர் போட்டிகளில் கூட ஓடாத வேகத்தில் ஒளி ஏரோபிக் ஓட்டத்தை கூட செய்கிறார்கள். இரண்டாவதாக, நீங்கள் ஒரு உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரரின் இடைவெளி பயிற்சியைப் பார்த்தால், டெம்போ பிரிவுகளில் அவர் 190 வட்டாரத்தில் அதிக அதிர்வெண் வைத்திருக்கிறார் என்பது மாறிவிடும். ஆனால் அவர் மீட்புக் காலத்திற்குச் செல்லும்போது, டெம்போவுடன் அதிர்வெண் குறைகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, மாரத்தான் எலியட் கிப்சோஜில் உலக சாதனை படைத்தவரின் உடற்பயிற்சிகளில் ஒன்றில், நீங்கள் மெதுவான ஓட்டத்திற்கு மாறும்போது அதிர்வெண் குறைகிறது என்பதை கூடுதல் கணக்கீடுகள் இல்லாமல் பார்க்கலாம். இந்த வொர்க்அவுட்டில் விறுவிறுப்பான இயங்கும் அதிர்வெண் 190. மெதுவாக இயங்கும் அதிர்வெண் 170 ஆகும். மெதுவான ஓட்டம் கூட மிகவும் ஒழுக்கமான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பது வெளிப்படையானது. உலகத் தரம் வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்களான எலியூட்டின் பயிற்சி கூட்டாளர்களுக்கும் இதுவே பொருந்தும்.
எனவே உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரர்களில் ஒருவர் எப்போதும் ஒரே அதிர்வெண்ணில் இயங்கினால் என்று நாம் கூறலாம். எல்லோரும் அதை உறுதியாகச் செய்வதில்லை. இதன் பொருள் இந்த அறிக்கையின் தெளிவின்மை ஏற்கனவே சந்தேகங்களை எழுப்பத் தொடங்கியுள்ளது.
அதிர்வெண் ஒரு உள்ளார்ந்த சொத்து என்று நம்பப்படுகிறது. வழிகாட்டியாக இயங்கும் அமெச்சூர் நிறுவனங்களுடன் பணிபுரியும் நேரத்தில், நீங்கள் இதை மட்டுமே நம்ப முடியும். முற்றிலும் வேறுபட்டவர்கள் புதிதாக ஓடத் தொடங்குகிறார்கள். அதே மெதுவான வேகத்தில், ஒரு ரன்னர் 160, மற்றொரு 180 அதிர்வெண் கொண்டிருக்கலாம். பெரும்பாலும் இந்த காட்டி ஒரு விளையாட்டு வீரரின் வளர்ச்சியால் பாதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறுகிய ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் உயரமான ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைக் காட்டிலும் அதிக முன்னேற்ற விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.
இருப்பினும், வளர்ச்சியும் ஓரமும் விகிதாசாரத்தில் இல்லை. ஒரு உயரமான தடகள அதிக அதிர்வெண்ணில் ஓடும்போது பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன. குறுகிய ஓட்டப்பந்தய வீரர் குறைந்த வேக வீதத்தைக் கொண்டுள்ளார். இயற்பியலின் விதிகளை மறுப்பதும் அர்த்தமற்றது என்றாலும். மிகக் குறைந்த தூர ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் உயரமானவர்கள் என்பது ஒன்றும் இல்லை. பல உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரர்கள் மிகவும் குறுகியவர்கள்.
ஆனால் இவை அனைத்தையும் கொண்டு, இயங்கும் செயல்திறனுக்கான ஒரு முக்கிய அளவுருவாகும். போட்டிகளில் ஓடுவதைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, அதிக அதிர்வெண் இயங்கும் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தலாம். இது முடித்த விநாடிகளை நேரடியாக பாதிக்கும்.
எலைட் மராத்தான் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் தங்கள் மராத்தானை சராசரியாக 180-190 என்ற வேகத்தில் இயக்குகிறார்கள். இது போதுமான அதிக வேகத்தில், ஓரளவு உண்மையில் அவசியம் என்று அறிவுறுத்துகிறது. எனவே, அறிக்கை. ஒரு நிமிடத்திற்கு 180 முன்னேற்றங்கள் என்ற பகுதியில் இருக்க வேண்டும் என்பது போட்டி வேகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். மெதுவாக இயங்குவதற்கு இந்த அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளதா என்பது தெரியவில்லை.
பெரும்பாலும், வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது இயங்கும் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கும் முயற்சி பொதுவாக இயக்கம் மற்றும் இயங்கும் நுட்பத்தின் இயக்கவியலைக் குறைக்கிறது. முன்னேற்றம் மிகவும் குறுகியதாகிறது. நடைமுறையில், இது பயிற்சியிலும் அதே செயல்திறனைக் கொடுக்காது. அது அவளிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், மிகக் குறைந்த அதிர்வெண், குறைந்த கட்டணத்தில் கூட, ஓடுவதை ஜம்பிங் ஆக மாற்றுகிறது. இதற்கு கூடுதல் வலிமை தேவை. எனவே, அதிர்வெண்ணில் வேலை செய்வது அவசியம். மெதுவான ஓட்டத்திற்கு, 170 பிராந்தியத்தில் அதிர்வெண், நடைமுறையில் காண்பிக்கப்படுவது போல, பொருத்தமானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். ஆனால் போட்டி வேகம் 180 படிகள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அதிர்வெண் மூலம் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.
